動態(tài)地磅安裝和操作要求探討

動態(tài)地磅是一種先進(jìn)的全自動稱重計量機(jī)電一體化設(shè)備，能夠有效提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)計量的準(zhǔn)確性，在高速公路計量收費(fèi)中發(fā)揮著重要的作用?；诖?，本文主要針對動態(tài)地磅的安裝和操作要求進(jìn)行了探討。
1.引言
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，公路貨運(yùn)量也在隨之增加，載重汽車超限超載現(xiàn)象愈加嚴(yán)重。目前我國已在全國范圍內(nèi)開展貨車超載問題集中治理，主要通過動態(tài)地磅作為強(qiáng)制性工作計量器具，對車輛計重以判定車輛是否超載。本文將圍繞動態(tài)地磅安裝要求進(jìn)行探討，目的為了確保其計量性能，穩(wěn)定運(yùn)行。
2.動態(tài)地磅安裝的實(shí)踐指導(dǎo)
動態(tài)地磅的安裝要求，不應(yīng)限制將來先進(jìn) 技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。本文中動態(tài)地磅是用于在特定區(qū)域內(nèi)安裝的一種計量產(chǎn)品，是法制管理計量器具。對安裝要求進(jìn)行指導(dǎo)的目的是為了確保產(chǎn)品的計量性能，如果有更好的安裝方法和更好的構(gòu)造，完全可以采用新的材料、新的工藝、新的方法進(jìn)行安裝使用。
2.1稱量區(qū)：承載器與其兩端的引道組成的區(qū)域。至于這個區(qū)域是幾段承載器構(gòu)成的，其兩端的引道是用什么材料制造的，不進(jìn)行限制。
2.2引道的構(gòu)造：承載器前后兩端引道的建造應(yīng)使用混凝土或具有同等的耐用材料做為基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)應(yīng)穩(wěn)固可承受載荷，并應(yīng)提供一個平直的、表面基本水平的光滑平面。當(dāng)車輛通過承載器時引道可以同時支撐車輛的所有輪胎。
2.3引道的幾何結(jié)構(gòu)：兩段引道的每段都應(yīng) 具有足夠的長度可以同時支撐動態(tài)地磅能夠稱量的最長車輛類型的所有車輪。在引道前面應(yīng)提供相當(dāng)平滑水平的路面，以便試驗(yàn)車輛駛到引道前就可以接近試驗(yàn)速度。為便于排水，允許引道具有橫向斜坡，坡度不能超過1%。為了最大限度地減少行進(jìn)車輛各軸之間的載荷傳遞，引道不能有縱向斜坡。承載器應(yīng)安裝成與引道處于同一平面上。整個引道的寬度每側(cè)至少比承載器的寬度寬出300mm。引道和承載器的寬度應(yīng)有足夠可以支撐動態(tài)地磅可以稱量的最寬車輛。
這里對引道的結(jié)構(gòu)提出了比較詳細(xì)的技術(shù)要求。一是要有足夠的長度；二是要有平滑的路面；三是要排水方便；四是要有足夠的寬度。
2.4引道特性：為了確保動態(tài)地磅的計量性能，除整車稱量的動態(tài)地磅外，引道還應(yīng)滿足以下水平度的要求：（1)承載器兩端8m的范圍內(nèi)，引道的縱向和橫向的水平傾斜度允差為± 3mm; (2)承載器兩端8m以外的引道區(qū)域，引道的縱向和橫向的水平傾斜度允差為± 6mm。
前面對于引道只是原則的提出平滑水平的要求，至于量化到什么程度，按⑴和⑵要求進(jìn)行。
3.動態(tài)地磅安裝和操作的通用要求
3.1散落物：在動態(tài)地磅設(shè)計和安裝操作中應(yīng)充分考慮保證使動態(tài)地磅周圍的散落雜物不能堆積或者是可以方便地定期取出。散落物對計量性能的影響，在其他衡器產(chǎn)品中同樣存在，只是沒有像動態(tài)地磅一樣提出要求。這里要求從設(shè)計時就注意散落物的問題，不但要不能堆積，又要便于取出。
3.2頂部結(jié)構(gòu)：承載器不應(yīng)安裝在加載機(jī)械或傳送機(jī)械的下方，防止物料的掉落。這里對承載器的安裝位置進(jìn)行了規(guī)定。承載器安裝在加載機(jī)械或傳送機(jī)械的下方，一是容易出現(xiàn)人員的生命危險，二是散落物的堆積會影響產(chǎn)品的計量性能。
3.3皮重稱量：在既需要皮重稱量又需要毛重稱量時，兩者的操作應(yīng)在盡可能短的時間間隔內(nèi)完成。因?yàn)橥粍討B(tài)汽車衡既需要皮重稱量又需要毛重稱量的目的，是想得到其凈重值。如果兩者的操作時間間隔較長，就可能將一些影響量帶到稱量結(jié)果中來。如：燃料的消耗、人員的變更、零部件的更換、物料溫度的變化等等。
3.4限速警示：應(yīng)采取措施提示通過動態(tài)地磅的車輛駕駛員，注意到對最高速度與最低速度的限制。在影響動態(tài)地磅計量準(zhǔn)確度的因素中，車輛的通過速度是影響計量準(zhǔn)確性的因素之一。限制車輛駕駛員的開車速度是保證稱量性能的一條很關(guān)鍵的要求。
3.5確認(rèn)檢査：前面提出的引道的構(gòu)造、引道的幾何結(jié)構(gòu)和引道特性的規(guī)定，應(yīng)由合格的人員在結(jié)構(gòu)建成30天后，且在現(xiàn)場首次使用前給予確認(rèn)，并且一定時間間隔進(jìn)行日常檢査。水平度的檢測在“16m區(qū)域”內(nèi)適當(dāng)?shù)奈恢蒙先↑c(diǎn)檢測，在試驗(yàn)報告格式中標(biāo)注出在圖紙上取點(diǎn)的位置。取點(diǎn)的位置應(yīng)使用精密的水平儀和標(biāo)桿確定。選點(diǎn)時應(yīng)充分前面的各項(xiàng)要求，盡可能將失誤減少到最低。在承載器兩端8m引道上應(yīng)各標(biāo)出一個 400mm x 400mm水平控制網(wǎng)格點(diǎn)的坐標(biāo)。在引道的其余部分應(yīng)標(biāo)出一個lm x lm的水平控制網(wǎng)格點(diǎn) 的坐標(biāo)。在試驗(yàn)報告格式中劃出控制點(diǎn)線條。使用精農(nóng)牧民的水平儀和標(biāo)桿在上述各點(diǎn)上取數(shù)。采取一種簡單可靠的方法來檢測引道承受軸載后水平度的變化。如：用一輛雙軸加載車輛，使后軸加載盡可能接近最大秤量，以較低的速度沿著縱向中心線通過混凝土引道，測量組成引道的各板塊橫向接縫端點(diǎn)處的水平度變化，其誤差不超出前面的規(guī)定。
任何建筑物在施工完后總會發(fā)生一定量的沉降，由于動態(tài)汽車衡的特殊性，特別是動態(tài)軸重衡對引道的依賴性，在產(chǎn)品首次檢定時對引道進(jìn) 行確認(rèn)是非常必要的。這也是動態(tài)地磅與其他衡器產(chǎn)品的不同之處。為了便于駕駛員的觀察，本條又進(jìn)一步對引道的標(biāo)志提出要求。并要求檢測引道在受載情況下，是否能達(dá)到本規(guī)程的規(guī)定。
3.6日常的持久性檢查：根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定的時間間隔，在同一點(diǎn)上反復(fù)檢查表面水平度誤差（在確定具體的檢查周期時應(yīng)考慮具體因素，如：引道使用量的情況、引道的構(gòu)造等。）由于基礎(chǔ)在施工時就存在一定問題，或使用時地下水位變化影響了基礎(chǔ)的穩(wěn)定等原因，建筑結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變化。按一定時間間隔對引道和基礎(chǔ)進(jìn)行檢查是非常必要的。
4.結(jié)束語
本文討論的動態(tài)地磅安裝和操作要求，為確保計量器具計量性能穩(wěn)定運(yùn)行提供技術(shù)支持。

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