淺談汽車衡防過(guò)載計(jì)量技術(shù)實(shí)例分析

現(xiàn)階段，隨著我國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車衡在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。但是隨著企業(yè)的發(fā)展，汽車衡的超噸位計(jì)量已經(jīng)成為限制汽車衡應(yīng)用的重要因素，文章對(duì)汽車衡在運(yùn)行中承載力不足的問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)研討，通過(guò)增加秤體受力點(diǎn)提高汽車衡的承載力，有效的解決了汽車衡承載力不足的問(wèn)題, 降低了企業(yè)重建地磅的成本。
0.引言
伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車衡技術(shù)得到迅速提高，地磅主要應(yīng)用于貿(mào)易結(jié)算及成本控制領(lǐng)域,使作為計(jì)重關(guān)鍵設(shè)備的地磅倍受關(guān)注，促使企業(yè)對(duì)汽車衡的承載力和準(zhǔn)確性要求越來(lái)越高。一般汽車衡的使用壽命根據(jù)維護(hù)保養(yǎng)的效果大約為9年,但是汽車衡的承載力設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了運(yùn)輸行業(yè)汽車的載重量,超噸位計(jì)量成為汽車衡正常運(yùn)行的難點(diǎn)。
1.背景
陜西龍門鋼鐵有限責(zé)任公司現(xiàn)有汽車衡共計(jì)15臺(tái)，其中內(nèi)轉(zhuǎn)汽車衡規(guī)格型號(hào)為SCS400, 2節(jié)非標(biāo)秤臺(tái)，3組6個(gè)傳感器。隨著企業(yè)的發(fā)展，以及運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，汽車的承載能力不斷加強(qiáng)，100 t的承載能力已經(jīng)不能滿足企業(yè)的需求，汽車衡的實(shí)際承載力已經(jīng)達(dá)到120 t,且短軸超重車輛檢斤計(jì)量頻繁,造成單節(jié)超長(zhǎng)秤臺(tái)中間部位受力過(guò)大,使秤體及秤體U型槽均產(chǎn)生裂紋，對(duì)地磅的性能穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重影響。按照公司內(nèi)轉(zhuǎn)車輛的計(jì)量要求重建一臺(tái)SCS420地磅，成本約40萬(wàn)元。為了降低公司設(shè)備成本費(fèi)用，提高現(xiàn)有汽車衡的承載力已經(jīng)迫在眉睫。
2.前期采取措施
2.1預(yù)防措施
根據(jù)公司車輛超負(fù)荷運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)汽車衡的三級(jí)點(diǎn)檢力度，確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，結(jié)果在過(guò)載計(jì)量一個(gè)月后，點(diǎn)檢過(guò)程發(fā)現(xiàn)秤體存在裂縫現(xiàn)象，秤體U型槽也存在撕裂狀況，根據(jù)此臺(tái)汽車衡的現(xiàn)狀進(jìn)行制定改造方案；
2.2應(yīng)急措施
針對(duì)U型槽撕裂現(xiàn)狀，組織對(duì)U型槽部位進(jìn)行焊接，并用鋼板對(duì)撕裂部位進(jìn)行加固，加固后設(shè)備運(yùn)行正常，運(yùn)行半月后在點(diǎn)檢過(guò)程發(fā)現(xiàn)焊接部位及加固的鋼板都有松動(dòng)的狀況。因此確認(rèn)此改造方案不能解決現(xiàn)有的設(shè)備故障，無(wú)法滿足現(xiàn)有的檢斤計(jì)量要求。
3.改造方案制定實(shí)施
3.1方案研討
為了徹底解決汽車衡秤體撕裂的問(wèn)題，組織技術(shù)力量對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行研討，最后得出結(jié)論：根本性原因在于單節(jié)非標(biāo)秤臺(tái)過(guò)長(zhǎng)，秤臺(tái)承載能力不夠，滿足不了汽車的載荷，要減輕秤臺(tái)的承載力，秤臺(tái)本身無(wú)法改變，只能增加受力點(diǎn)。這樣就得出了結(jié)論，在秤臺(tái)下面增加2組4個(gè)傳感器, 作為新的受力點(diǎn)分擔(dān)受力。
改造前傳感器受力：

單節(jié)秤臺(tái)的承載力降低了 1/3。
3. 2實(shí)施改造過(guò)程
3.2. 1加固秤體（圖1)

改變以前焊接撕裂部位并加固的方式，對(duì)撕裂變形部位進(jìn)行切割，避免撕裂部位繼續(xù)延伸擴(kuò)大，對(duì)撕裂部位用整塊鋼板做成U型槽形狀進(jìn)行整體焊接，這樣就將焊接部位的受力做成一個(gè)整體，增加焊接鋼板承載力。
3.2.2增加傳感器數(shù)量
新增傳感器作用：①擴(kuò)大了地磅的量程，滿足公司120 t檢斤車輛的計(jì)量要求；②增加秤體的受力點(diǎn)，單節(jié)秤體承載力降低了 1/3,單個(gè)傳感器承載力降低了 40%。有效地解決了超噸位計(jì)量導(dǎo)致的設(shè)備安全隱患。
3.2.3 水平調(diào)整（圖2)

新增傳感器的水平問(wèn)題是整個(gè)改造工程的難點(diǎn)之一，在安裝底座平面時(shí)用水平儀調(diào)整水平；新增加的傳感器安裝底座安裝平面要盡量調(diào)整到一個(gè)水平面上，絕對(duì)誤差在2 ~3 mm,保證各傳感器承受的負(fù)載基本一致。在新增傳感器安裝調(diào)試過(guò)程，傳感器與秤體的角差和線性都會(huì)導(dǎo)致計(jì)量準(zhǔn)確度變差。同時(shí)，若基礎(chǔ)不平，在傳感器受力不均勻的情況下，數(shù)字角差修正的精度很難修正，傳即使通過(guò)軟件調(diào)整過(guò)來(lái)，也很容易跑偏，進(jìn)而導(dǎo)致計(jì)量不準(zhǔn)。
3.2.4安裝傳感器防傾倒裝置（圖3)

隨著天氣氣溫升高，出現(xiàn)新增傳感器脫離壓頭傾倒情況，導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常計(jì)量。分析原因?yàn)椋撼芋w經(jīng)過(guò)過(guò)載計(jì)量后，秤體平衡性遭到一定破壞，并且秤臺(tái)在高溫天氣熱脹冷縮變化較大, 傳感器與秤體結(jié)合不緊密，空隙較大，這樣傳感器就容易傾倒，傳感器出現(xiàn)橫向力、側(cè)向力等非受力方向上的加載力，容易導(dǎo)致傳感器損壞，根據(jù)此情況制作了傳感器防傾倒裝置，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)有效的避免的傳感器的傾倒現(xiàn)象。
4.結(jié)論
本次汽車衡改造完成后按照國(guó)家檢定規(guī)程對(duì)該汽車衡進(jìn)行檢定，經(jīng)過(guò)計(jì)量確認(rèn)后合格, 完全滿足120 t檢斤車輛計(jì)量能力，并且該汽車衡在運(yùn)行后2月內(nèi)每周對(duì)其計(jì)量性能進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)結(jié)果如表1和圖4所示。

由此得出結(jié)論，增加傳感器提高地磅量程及承載力的實(shí)施方案完全滿足公司120 t檢斤車輛的計(jì)量要求。
5.結(jié)束語(yǔ)
鋼鐵企業(yè)當(dāng)前形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，但是市場(chǎng)的壓力仍不可忽視，降本增效依然是鋼企不變的核心管理理念，作為一名技術(shù)人員，要在設(shè)備運(yùn)行管理過(guò)程中通過(guò)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)和技術(shù)革新提高設(shè)備性能，改善現(xiàn)有設(shè)備性能，提高工作效率，降低設(shè)備費(fèi)用，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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