縣級(jí)計(jì)量部門檢定調(diào)試大型地磅方法的探討

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)人均汽車擁有量不斷提高，社會(huì)對(duì)車輛管理、維修的需求越來(lái)越高。地磅是進(jìn)行汽車日常管理的重要設(shè)備，能有效測(cè)量車輛整體重量。本文以此為背景，分析縣級(jí)計(jì)量部門檢定調(diào)試大型地磅的方法進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，旨在提升車輛常規(guī)管理能力，為車輛安全行駛提供安全環(huán)境。
近幾年，我國(guó)各縣級(jí)單位的汽車維修行業(yè)快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為： 1汽車維修人數(shù)快速增長(zhǎng)，整體維修能力提升；2汽車維修單位數(shù)量增多，地區(qū)內(nèi)汽車維修、管理水平提高。在此背景下，各個(gè)汽車維修單位的地磅秤量越來(lái)越大，對(duì)縣級(jí)計(jì)量部門檢定大型地磅的能力提出挑戰(zhàn)。本文以此為基礎(chǔ)，對(duì)縣級(jí)單位如何進(jìn)行大型地磅檢定、調(diào)試做簡(jiǎn)單分析。
1檢定方法分析
1.1標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定法
1檢定方法分析。標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定法屬于一種較為常見的檢定方法，主要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)碼測(cè)定地磅的相關(guān)性能。但在應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定法時(shí)，要注意該方法的特殊背景，即對(duì)標(biāo)準(zhǔn)碼的誤差有一定要求，誤差過(guò) 大是不能進(jìn)行檢定的通常情況下，誤差不能大于被檢地磅允許誤差的1/4。2檢定流程分析。本文結(jié)合相關(guān)實(shí)例，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定法的應(yīng)用情況進(jìn)行分析。A單位所處的縣級(jí)計(jì)量部門有20個(gè)1t大砝碼，檢衡車自重約為12t其檢定流程如下。
先將20個(gè)1t砝碼放置在秤臺(tái)上，調(diào)整秤重儀表，使之顯示為 20000kg ；此時(shí)秤臺(tái)所加載的8kg砝碼值不變，加載顯示為12kg的秤臺(tái)要調(diào)整為20kg，認(rèn)定檢定誤差為20±2 kg。其次，卸下秤臺(tái)砝碼，將檢衡車水平開到秤臺(tái)中心；車輛停穩(wěn)后，使用多個(gè)單位為1、2kg的小砝碼調(diào)整秤重儀表使秤重儀表所顯示的和為20kg ；取下10kg小砝碼值，并將其余小砝碼放置在檢衡車，記錄此時(shí)檢衡車顯示值，并將檢衡車作為一個(gè)重量誤差值小于等于2 kg的標(biāo)準(zhǔn)碼。再次，將檢衡車勻速開到秤臺(tái)一則，并將20t砝碼放置在秤臺(tái)的另一則，調(diào)整秤重儀表顯示值，以顯示值=砝碼值+檢衡車自重的方法計(jì)算，計(jì)算顯示值= 20t+12t- 321。最后，選取一輛空車其自重約為22±18t即可，采用小砝碼調(diào) 整該車重量，作為標(biāo)準(zhǔn)碼進(jìn)行檢定，并檢定3~4次。
1.2替代法
地磅在首次檢定時(shí)，必須要測(cè)量電子衡的最大秤量值，才能在以后的檢定中不測(cè)量最大秤量，但依然要將測(cè)量指標(biāo)提升至最大秤量的2/3。由于大部分的大型汽車重量較大，在檢定過(guò)程中需要投入上百噸的標(biāo)準(zhǔn)碼，受地磅實(shí)際檢定資源影響，難以尋找到標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo) 準(zhǔn)碼，因此可以依靠替代法完成測(cè)量?，F(xiàn)階段，使用替代法的前提是具備最大秤量值50%重量的標(biāo)準(zhǔn)碼。如果地磅重復(fù)性誤差小于等于03e,則只需要最大秤量值的35%重量的標(biāo)準(zhǔn)碼；如果地磅重復(fù)性誤差小于等于02e,只需要最大秤量值的20%重量的標(biāo)準(zhǔn)碼。
在確定重復(fù)性誤差時(shí)，通過(guò)接近衡量器最大量程50%的載荷連續(xù) 三次所顯示的數(shù)值來(lái)確定。其中，替代碼為最大秤量值的35%時(shí)，其

13疊加法
與其他方法相比，疊加法屬于一種相對(duì)先進(jìn)的大型電子汽車衡檢定方法。在應(yīng)用疊加法時(shí)，由于力源的確定影響檢定效果，要注意注意力源的管理。在現(xiàn)代檢定中，相關(guān)單位主要依靠液壓千斤頂檢定力源位置，但是由于力會(huì)對(duì)每個(gè)檢定環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響主要表現(xiàn)為外形變化，導(dǎo)致傳力系統(tǒng)上的力具有彈性，并且顯示器上的數(shù)值一直變化，難以確定準(zhǔn)確數(shù)值。在選擇力源修復(fù)工具時(shí)，由于電壓陶瓷裝置的造價(jià)昂貴, 縣級(jí)計(jì)量單位難以承擔(dān)，因此疊加法難以在縣級(jí)計(jì)量單位中做進(jìn)一步推廣。但近幾年，相關(guān)研究人員對(duì)疊加法進(jìn)行改進(jìn)，有效克服了數(shù)據(jù)頻繁波動(dòng)的問(wèn)題，收到良好效果，其措施為：1依靠機(jī)械千斤頂自動(dòng)鎖功能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓千斤頂，降低彈性變形對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響；2在反力架上設(shè)置三角結(jié)構(gòu)，解決疊加法集合變形問(wèn)題。
2.縣級(jí)計(jì)量部門檢定大型地磅的幾點(diǎn)方法
本文結(jié)合縣級(jí)計(jì)量部門的實(shí)際工作范圍，對(duì)大型地磅檢定方法進(jìn)行討論，并重點(diǎn)討論如何進(jìn)行稱體部分檢定。
2.1基本資料檢定
結(jié)合國(guó)家《制造、修理計(jì)量器具許可證監(jiān)督管理辦法)〉第四章第二十四條、二十八條規(guī)定，在地磅檢定中，要對(duì)載荷結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。設(shè)地磅承重結(jié)構(gòu)為二廂、三廂、四廂，廂標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為6m, 自重為50 ±0.5 t則該地磅的主體工字鋼應(yīng)大于等于 280m m ,上承重板大于等于+12mm，下拉板大于等于+8mm?，F(xiàn) 階段，我國(guó)大部分生產(chǎn)單位所制造的電子汽車衡主要為國(guó)際槽鋼1級(jí)B 槽，高度為280cm，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為：100-120t6道梁，規(guī)格為150t則約為10道梁。上述數(shù)據(jù)是普遍參數(shù)值，若發(fā)現(xiàn)檢定結(jié)果與上述數(shù)值存在差異，應(yīng)考慮存在質(zhì)量問(wèn)題。
2.2稱重系統(tǒng)檢定
稱重系統(tǒng)包括傳感系統(tǒng)、轉(zhuǎn)換器、儀表等，每個(gè)設(shè)備都屬于相對(duì) 獨(dú)立的工作模塊，并配有相應(yīng)的標(biāo)志。本文從以下幾點(diǎn)入手，對(duì)稱重系統(tǒng)進(jìn)行檢定。)稱重傳感器最大稱重確定。a計(jì)算公式。稱重傳感器最大稱重的計(jì)算公式為：Emax≥Q*max*R/N在上述公式中，Em ax 代表傳感器最大稱重；Q代表修正系數(shù)；R代表縮比，青況下，縮比值等于1 ； N代表傳感器數(shù)量；m ax代表電子汽車徨灌機(jī)最大坪量。b.計(jì) 算公式應(yīng)用。設(shè)一 100t地磅，7承載載荷為3廂，傳感器數(shù)量為8, 則計(jì)算公式為：Emax≥ 2*100*l/S,。計(jì)算得出Em ax值等于25 1。2稱重傳感器精度要求。傳感器在整體衡器誤差分配系數(shù)的系數(shù) 是最大誤差的0.7倍。
3.結(jié)束語(yǔ)
縣級(jí)計(jì)量部門檢定大型地磅的能力一定程度上決定了當(dāng)?shù)?的整體汽車管理能力，通過(guò)科學(xué)的開展地磅檢定，能夠?yàn)檫M(jìn)一步優(yōu)化汽車管理方法奠定基礎(chǔ)。本文簡(jiǎn)單分析了大型地磅的檢定問(wèn) 題，并從現(xiàn)階段常見的檢定方法入手，對(duì)幾種檢定方法的應(yīng)用形式、管理方向進(jìn)行確定。從相關(guān)理論的應(yīng)用效果來(lái)看，上述方法具有一定的可行性。但對(duì)相關(guān)計(jì)量部門工作人員而言，在開展大型地磅檢定時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際汽車管理需要，進(jìn)一步優(yōu)化檢定流程，以求獲得更好的質(zhì)量控制效果。

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