地磅檢定問題及改進(jìn)方法探究

文章立足于對地磅檢定的認(rèn)識，從檢定條件存在限制、偏載測試不達(dá)標(biāo)、稱量測試離規(guī)程要求三個(gè)方面，闡述了地磅檢定中存在的問題，并在此基礎(chǔ)之上，從疊加法、計(jì)算法兩個(gè)方面，論述了地磅新的檢定方法，提高地磅檢定的質(zhì)量與水平。
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，日益頻繁的貿(mào)易活動(dòng)，加快了經(jīng) 濟(jì)發(fā)展步伐，也對貿(mào)易活動(dòng)中的計(jì)量稱重有了新要求。特別大宗物資的貿(mào)易結(jié)算，越來越多地強(qiáng)調(diào)地磅的計(jì)量稱重。因此，推動(dòng)地磅計(jì)量稱重的發(fā)展，是現(xiàn)代貿(mào)易活動(dòng)的需求，也是自身發(fā)展的現(xiàn) 實(shí)要求。當(dāng)前，由于各種因素的影響，地磅檢定仍存在諸多問題，尤其是檢定條件存在限制、偏載測試不達(dá)標(biāo)、稱量測試離規(guī)程要求存在差距等問題，影響了地磅檢定的質(zhì)量與水平。對此，推進(jìn)地磅檢定方法的發(fā)展，具有顯著的必要性與緊迫性。而疊加法、計(jì) 算法的應(yīng)用，對于改進(jìn)地磅檢定，具有一定的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。
1 地磅檢定中存在的問題
1.1 檢定條件存在限制，計(jì)量基礎(chǔ)建設(shè)不完備
當(dāng)前，我國在計(jì)量基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，仍缺乏足夠的資金投入，以至于在縣（市、區(qū)）一級，計(jì)量檢定單位的檢定條件相對受限，存在標(biāo)準(zhǔn)器具嚴(yán)重不足，難以很好地滿足現(xiàn)實(shí)工作的需求。從實(shí)際來看，縣（市區(qū)）級檢定部門，其砝碼總量一般≤50t。而在實(shí)際當(dāng)中，大于 50t 的電子氣車衡檢定工作卻比較頻繁，現(xiàn)有的檢定條件顯然難以滿足現(xiàn)實(shí)需求。
與此同時(shí)，對于標(biāo)準(zhǔn)砝碼的安全運(yùn)輸，也是一個(gè)十分重要且困難的問題。在標(biāo)準(zhǔn)砝碼的運(yùn)輸過程中，一方面需要承擔(dān)高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，增加了投入成本；另一方面，運(yùn)輸?shù)陌踩允菢O大的考驗(yàn)。由于道路、橋梁等的因素限制，以及大量砝碼不適合長途運(yùn)輸。因此，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的運(yùn)輸面臨運(yùn)費(fèi)高、安全問題突出等現(xiàn)實(shí)情況。如，在對 1t/個(gè)砝碼的運(yùn) 輸中，需要對其進(jìn)行嚴(yán)密的裝運(yùn)，避免其在運(yùn)輸?shù)倪^程中因顛簸移位而出現(xiàn)事故。
1.2 偏載測試不達(dá)標(biāo)，檢定問題比較突出
在實(shí)際工作中，偏載測試不達(dá)標(biāo)是地磅檢定中的重要問題之一。為更好地闡述這一問題，以“100t 地磅”為例。該汽車衡的臺面尺寸為：3.5m×20m，并由 8 支傳感器做支撐點(diǎn)。根據(jù) JJG539-1997《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程要求在偏載測試中地磅的支撐點(diǎn)所加載的標(biāo)準(zhǔn) 碼為：max/（N-1）。這樣算來，該 100t 地磅的每個(gè)支撐點(diǎn)所加載的標(biāo)準(zhǔn)砝碼為 14t；且加載面積為：1/N。在嚴(yán)格依照檢定規(guī)程之下，理論上 12 個(gè)為最大量。但是，在實(shí)際的操作中，由于標(biāo)準(zhǔn)砝碼的形狀存在不緊湊等原因，以至于每個(gè)支撐點(diǎn)所能夠放置的 1t 標(biāo)準(zhǔn)砝碼為 9 個(gè)左右。這樣一來，就會導(dǎo)致實(shí)際的檢定達(dá)不到規(guī)程所要求的 14t 砝碼。因此，在地磅檢定中，偏載測試不達(dá)標(biāo)的問題十分普遍也比較突出，在一定程度上造成檢定不準(zhǔn)確問題的發(fā)生。
1.3 稱量測試離規(guī)程要求有差距，無關(guān)誤差帶入稱量誤差之中在地磅檢定的過程中，依據(jù)規(guī)程要求，需要進(jìn)行 5 個(gè)測試點(diǎn)的測試，但實(shí)際操作是無法完成的。由于限位、屏蔽等因素的影響，檢定工作往往需要進(jìn)行反復(fù)的調(diào)整，這就需要消耗一定的人力、物力。與此同時(shí)，誤差是檢定中不可避免的情況。因此，在科學(xué)計(jì)量的原則之下，在最大允許誤差之內(nèi)，所發(fā)生的誤差可以接受，忽略其對檢定的影響。當(dāng)然，在檢定的實(shí)際操作中，由于檢定時(shí)間較長，且需要大量的人力、物力，這也就導(dǎo)致檢定誤差中會帶入諸多無關(guān)誤差，進(jìn)而影響檢定結(jié)果。因此，在科學(xué)計(jì)量原則的范疇之下，應(yīng)最大程度地降低或避免無關(guān)誤差在檢定中發(fā)生，進(jìn)而提高檢定質(zhì)量。
2 地磅新的檢定方法
在諸多因素的影響之下，地磅檢定問題呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。為更好地解決問題，提高檢定的科學(xué)性、有效性。作者認(rèn)為，應(yīng)改進(jìn) 檢定方法，從本質(zhì)上提高檢定的質(zhì)量。如疊加法、計(jì)算法，都是地磅檢定中的有效方法，對于優(yōu)化地磅檢定具有十分顯著地現(xiàn)實(shí)意義。那么具體而言，主要在于以下幾個(gè)方面：
2.1 疊加法
早在 1982 年，疊加法便被提出，并應(yīng)用于實(shí)際當(dāng)中。直至今日，疊加法依然被很多國家應(yīng)用，并具有良好的應(yīng)用效果。采用疊加法進(jìn)行檢定，避免了標(biāo)準(zhǔn)砝碼的使用，而是液壓系統(tǒng)、檢測建構(gòu)的使用。這樣一來，不僅避免了標(biāo)準(zhǔn)砝碼運(yùn)輸難的問題，而且減少了運(yùn)輸?shù)确矫娴?成本投入。此外，在實(shí)際的應(yīng)用過程中，還可以基于實(shí)際需要、借鑒工作經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化對相關(guān)裝置設(shè)備的研究。如，當(dāng)前，我國很多計(jì)量院紛紛加強(qiáng)了對測量裝置的研究。特別是福建計(jì)量院自主研發(fā)的自定位加卸荷載測量裝置，不僅可以很好地解決實(shí)際中的問題，而且有效地提高檢定質(zhì)量，具有顯著地現(xiàn)實(shí)意義。
當(dāng)然，疊加法也存在一定的不足：（1）立法問題。在檢定規(guī)程中，應(yīng) 對疊加法檢定地磅進(jìn)行規(guī)定，確保其在現(xiàn)實(shí)中的可行性；（2）步驟與方法問題。在疊加法中，偏載的檢定、不同稱量值檢定等，都需要進(jìn)一步的完善與提高；（3）技術(shù)問題。在實(shí)際操作中，技術(shù)的可操作性、可行性尤為重要。特別是在檢測結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、力源穩(wěn)定性維持等方面，都是相關(guān)技術(shù)不斷提高與完善的重點(diǎn)。
2.2 計(jì)算法
計(jì)算法在地磅檢定中的應(yīng)用，對于提高檢定質(zhì)量與發(fā)展水平，具有一定的重要作用。如圖 1 所示，是該方法的基本思路。從中可以知道，計(jì)算法的理論基礎(chǔ)為在額定載荷作用下，稱重傳感器的輸出為稱重傳感器供橋電壓與稱重傳感器輸出敏感度的乘積。因此，在實(shí) 際的應(yīng)用過程中，由于大型地磅的廣泛使用，電子汽車衡的檢定尤為重要。而計(jì)算法的應(yīng)用，在很大程度上滿足了現(xiàn)實(shí)的需求。但是，在計(jì)算法的應(yīng)用之前，衡器制造廠商應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）對于衡器制造廠商而言，應(yīng)提供稱重傳感器的主要技術(shù)參數(shù)，便于實(shí)際的計(jì) 算應(yīng)用；（2）為滿足應(yīng)用的需求及有效性，地磅基礎(chǔ)的承載力應(yīng) 足夠大；（3）在進(jìn)行檢定的過程中，應(yīng)對稱重傳感器的信號測量值、靈敏度進(jìn)行修正，最大程度地確保檢定的科學(xué)合理性。

圖 1 計(jì)算法應(yīng)用的基本思路
3 結(jié)束語
綜上所述，地磅檢定仍存在諸多問題，在很大程度上影響了地磅檢定的科學(xué)發(fā)展。因此，在審視問題的基礎(chǔ)之上優(yōu)化與改善檢定方法，具有顯著的現(xiàn)實(shí)意義。疊加法、計(jì)算法的應(yīng)用，對于改進(jìn)與優(yōu)化地磅檢定具有十分顯著的現(xiàn)實(shí)意義。

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