實現地磅有效控制的手段

在地磅管控上，我們往往偏重技術手段，對管理手段不夠重視。恰恰管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用，其作用甚至超過技術手段。只有把技術手段與管理手段結合在一起，二者相輔相成，才能發(fā)揮最佳作用。
地磅是靜態(tài)計量，計量準確度高，不受車輛裝載物料的形態(tài)和環(huán)境因素影響，穩(wěn)定性強，易于維護保養(yǎng)，更多是受人為因素影響。天津分公司共有 11 部地磅，分布在煉油部、化工部、烯烴部、熱電部和聚醚部。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，進出廠物料也大幅增加，汽車運輸的物料目前維持在年過衡數 10 萬車次以上，總凈重 300 余萬 t。由此凸顯地磅計量管控對企業(yè)效益的影響，管好地磅這個“秤桿子”意義重大。
一、現狀分析
目前地磅管控主要面臨以下問題:一是不法司機運用多種作弊手段干擾車輛稱重;二是計量中心與各作業(yè)部、物裝部、銷售部門、承運部門間因職能分割導致相互銜接配合不到位，管控有疏漏; 三是計量管理人員相關知識欠缺。具體分析如下:
1.不法司機的各種作弊方式。車廂內藏人、藏物; 雨、雪天時車體夾帶泥、雪、雨水; 司機穿鉛衣、鉛腰帶; 在水箱、油箱、車罐內藏暗罐;司乘人員撬衡; 車輪不完全上衡或多上車輛，讓地磅的傳感器感受不到正確的重量值; 對衡器做手腳，接入作弊電路，遙控改變稱重顯示值; 罐車內充裝廉價氣體，伺機置換物料; 進廠物料，故意卸料不凈; 虛造計量憑證。
2.我方管控有疏漏。作業(yè)部查車、裝卸物料等環(huán)節(jié)可能存在內外勾連; 過衡環(huán)節(jié)可能存在內外勾連，包括對稱重儀表參數、稱重軟件、稱重系統(tǒng)的零點和標準皮重等做手腳; 采購、銷售部門對承運車隊的資質審查、控制考核不嚴; 運輸車隊對司機的違規(guī)行為不知情，管控不利。
3.計量管理人員相關知識的不足。對銷售產品的卸車環(huán)境了解不夠; 對采購物料的裝車環(huán)境了解不夠; 對化工物料的物理、化學特性了解不夠; 對不法司機偷料手段和倒料手段了解不夠。
二、控制措施
1.人員控制。操作人員持證上崗，平時加強專業(yè)技能的培訓和崗位練兵，保證操作人員熟知業(yè)務流程，操作無紕漏，同時提升識別車輛異常、發(fā)現問題的能力; 重視廉潔教育，通過案例講述、警示片觀看等方式，讓職工時刻牢記廉潔自律; 實行輪崗制，不定期轉換崗位; 限制現場操作人員和班長的權限，避免權限濫用; 建立指導與監(jiān)督機制，指定質量監(jiān)督員不定期進行現場監(jiān)督檢查，發(fā)現問題現場指導糾正; 建立獎勵與考核機制，發(fā)現違規(guī)獎勵，營造良性氛圍。
2.衡器設備控制。每年由政府部門授權的機構強制檢定; 注意對電子汽車衡的維護保養(yǎng)，按時巡檢; 每 3 個月做一次期間核查; 每天做首車比對，當發(fā)現電子汽車衡異常時馬上追加期間核查; 不定期檢查地磅，防止被安裝干擾電路; 分層次管理，選擇貴重物料、大宗物料的衡器作為重點衡器管理。
3. 過衡業(yè)務控制。對于地磅控制，我們往往偏重技術手段，對管理手段不夠重視。恰恰在汽車衡管控上，管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用，其作用甚至超過技術手段。
（1）操作規(guī)范的控制。我們利用多種技術手段和多種管理手段并施，規(guī)范作業(yè)流程，完善作業(yè)指導書和操作規(guī)程，包括皮重報警、體重報警、首車比對、期間核查、設備巡檢、主輔比對等作業(yè)規(guī)定，嚴格按文件執(zhí)行各項操作。
（2）技術手段控制。建立皮重庫，對標準皮重及時維護; 利用視頻監(jiān)控和皮重報警等手段，對每臺過衡車輛進行異常識別和監(jiān)督; 主輔比對控制進廠物料的卸凈率; 定量裝車的流量計量值與地磅稱重值比對，及時發(fā)現異常; 對司機體重進行監(jiān)測等。
（3）管理手段控制。制定《過衡十不準》，約束司機行為。通過數據比對，篩出受懷疑車號，建立黑名單、灰名單。通告司機已被關注，警示司機不要再違規(guī)。與煉油部、烯烴部、化工部等作業(yè)部，以及銷售中心、物資裝備部等部門，共同理順計量流程和票據流轉，將遞送給不同部門的計量磅單按不同顏色區(qū)分，同時和作業(yè)部門禁相互協(xié)作，規(guī)范行車路線，門禁見到已完成的計量單才可以放行車輛。維護好監(jiān)控探頭，消滅視頻死角，并在衡器周圍設立明顯的警示牌，告知此處在視頻監(jiān)控范圍內，警示司機不要有撬衡等違規(guī)行為。與作業(yè)部的門禁、保衛(wèi)、督查、儲運等部門鼎力協(xié)作，建立聯動機制，如圖 1 和圖 2 所示。

與銷售中心、物裝部緊密配合，協(xié)同管理承運部門。通過與承運公司溝通，將現場反復出現的問題，每月向承運公司通報，敦促車隊加強對歸屬司機的管理、考核，以消滅頻發(fā)的問題。首先了解我方各作業(yè)部的儲運部門的裝、卸車條件，再通過做客戶回訪，了解售達方的卸車環(huán)境條件和供貨方的裝車環(huán)境條件。知己知彼，以便合理規(guī)范車輛的進、出廠要求。
三、控制成效舉例
1.發(fā)現氮氣超標。煉油部與計量中心于2014 年 7 月出臺聯動流程后，出廠的液化石油氣車況改善很大，表 1 是煉油部出廠的液化石油氣在 2014 年～ 2015 年 5 月，每月的車輛皮重報警率統(tǒng)計和推出聯動流程后當月發(fā)現氮氣超標的批數統(tǒng)計。在這段時間裝運液化石油氣的車輛共有 230余部，多為散戶。管控力度大時，如 2015 年 5 月，標準皮重的維護權限由車間專人接管，共查到 17批氮氣超標車輛，當月的皮重報警率最低，為 6. 37% 。

從表 1 看出，液化石油氣的報警率基本呈逐漸下降趨勢，2014 年 8 月為拐點。皮重報警率變化趨勢與當月發(fā)現氮氣超標的批數驚人的逆向同步。
2.主輔比對數據，復卸次數減少，虧損率下降。石腦油是天津石化采購的大宗物料，物資裝備部委托某大型運輸公司承運。我們的卸凈控制指標是，當供方磅單凈重大于我方凈重 90 kg時，要求司機回卸車棧臺復卸。因棧臺的卸料泵功率較低，并且較陳舊，卸料速度較慢，且因棧臺人員顧慮泵空轉，損傷泵體，造成卸料不凈，這是客觀原因。還有主觀原因，部分車輛幾次三番發(fā)生復卸現象，并能卸出超過 60 kg 的油料，有故意不卸凈傾向。這些情況承運公司并不知曉。我們通過統(tǒng)計比對數據，統(tǒng)計頻發(fā)復卸車輛的情況 ( 見表 2 和表 3) ，通報并敦促運輸公司管理層，加強對承運司機的管理和考核，使司機自覺卸凈。

3.從數據比對發(fā)現異常車輛。由于丙烯易氣化，造成用流量計定量裝車有困難。流量計讀數普遍比地磅低，大約每車差幾十 kg，所以丙烯目前采用地磅結算。但流量計數可作為我們的又一雙眼睛，從兩個器具的對比量，我們可以發(fā)現異常車輛。表 4 是 2015 年某月煉油部出廠丙烯平均過衡凈重與平均流量計值之差的統(tǒng)計分析表。

表 4 中的 12 輛車是當月進煉油部裝載丙烯的全部車輛，從數據分析可以看出，X118 車輛非常可疑: 差量 = 衡量－流量計為負差的車數比率最高，為 52. 9% ，平均差量比率最小，為－ 0. 32‰。
四、結束語
在地磅管控上，管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用，只有把技術手段與管理手段結合在一起，兩者相輔相成，才能發(fā)揮最佳作用。今后我們要提高自動化操作水平，實現遠程控制、刷卡操作在利用技術手段的同時，優(yōu)化各項操作，重視管理的作用。

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